【太平洋汽车网 技术频道】2018年11月29日，全新一代马自达3在美国洛杉矶车展上发布。新一代的马自达3不仅继续使用魂动外观设计，并且搭载了全球首款量产的汽油SPCCI火花塞控制压燃发动机。作为马自达未来发展的一款战略车型，新马自达3是否能够再次获取消费者的心？我们不妨一起看看。
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全新马自达3核心信息
魂动2.0设计
全新一代马自达3外观依旧采用了马自达著名的魂动设计，并且是升级的2.0版本，整体更加流畅更具质感，话不多说还是直接上一波新车外观图大家感受感受：
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2以人为本的内饰/汽油压燃发动机回顶部
以人为本的内饰理念
在内饰以联网化大屏化的年代，能够继续强调以驾驶员为核心的内饰设计已经不多见。更多的车企愿意把内饰做成更富有娱乐性的设施。而马自达坚持自身对驾驶的追求理念，整个内饰舱以驾驶员为核心，尽可能简化内饰设计，使得驾驶员可以与汽车自自然交流，集中注意力在驾驶上。
Skyactiv-X火花塞控制压燃发动机
全新马自达3最受人关注的其中一点就是其搭载的Skyactiv-X火花塞控制压燃发动机，这是全球首款量产汽油压燃发动机（带火花塞辅助）。此外马自达还提供了Skyactiv-G 2.5L/2.0L自然吸气汽油发动机、Skyactiv-D 1.8L柴油发动机。
马自达的SPCCI火花塞控制压燃发动机实现了汽油发动机压燃工作，传统的汽油发动机是依靠火花塞点燃混合气进而推动活塞工作，而汽油压燃则是类似于柴油，混合气压缩到一定程度后会自燃，无需火花塞点燃。这样的好处是可以更大程度地利用汽油的能量，提升发动机的能效表现。
不过由于汽油压燃对发动机工况要求极高，所以马自达想到了使用火花塞辅助点火（也就是人工去创造压燃条件）。马自达的Skyactiv-X 2.0L发动机仅在上图蓝色区域才可以使用压燃（火花塞不工作），其余工况下均需要火花塞点火引燃提高气缸内的压力以及温度。
关于马自达Skyactiv-X火花塞控制压燃发动机的具体技术细节，同事的《汽油机也用压燃 马自达Skyactiv-X发动机》一文中有详细分析，有兴趣的朋友可以点击了解。
3底盘/主被动安全/隔音表现提升回顶部
前驱车型后悬架使用扭力梁
当然这个官方的渲染图并不说明四驱版车型就会继续使用扭力梁，目前只是一种猜测，具体还得等马自达官方逐步公布细节。另外值得一说的是，全新马自达3搭载的i-Activ四驱系统已经用在CX-5等车型上，不过新马自达3是升级版的i-Activ，软件方面有优化。
不过四驱轿车后悬架使用扭力梁的还真是极少听说，此类结构常见的车型均为SUV，马自达作为车界的异类还真不是靠吹的。
扭力梁相比于多连杆可以占用更少的车内空间，也就是可以提升后排空间表现。并且多连杆悬架由于与副车架和车身的连接点较多，相比于扭力梁结构更容易更多噪声到车内。不过虽然这么做确实有好处，但马自达似乎有点偷懒的感觉。
或许会有马粉这个时候跳出来说马自达以往的扭力梁车型调教的很牛逼，但还是那句话：给你普通牛肉都能做出和牛般美味，那给你神户牛肉岂不是上天了？就如PSA一样，整天吹嘘自家扭力梁表现超越多连杆，那么给你用多连杆来造车岂不是可以上天？
马自达最新研发的GVC(G-Vectoring Control)加速度矢量控制系统也会搭载在全新马自达3身上，并且还是Plus升级版。GVC系统可以通过控制发动机扭矩以及四轮制动来实现车辆重心转移控制，让车辆过弯更为平稳顺畅。海外新款的CX-5也已经搭载了这一GVC Plus系统。
更优秀的主被动安全系统
全新的马自达3使用了马自达新一代的结构技术——Skyactiv-Vehicle Architecture，通过优化车身结构设计，增加更多的环型受力结构，提升了车身的刚性表现，这样的好处是有利于操控以及可以在不增加车身重量的情况下减少噪声引起的振动。
此外，马自达在新车上使用了更多的超高强度钢（强度≥980MPa），新款车型只有3%的超高强度钢，而新一代车型则拥有30%的超高强度钢。这样的好处是可以提升车身的抗冲击能力，也就是说有利于碰撞时保护车内人员安全。
i-Activsense主动安全系统除了新款车型拥有的预碰撞技术外，还增加了驾驶员注意力监测系统，通过红外摄像头来监视驾驶员脸部动作（包括了乏眼次数、眼睛张闭、驾驶员视线以及眼球运动），然后分析得出驾驶员当前是否处于疲劳或者精神不集中状态。
另外马自达还在系统中新增了十字路口交通警报，通过车辆的前侧雷达来侦测左右前方盲区的行人或车辆，然后提醒驾驶员。这样的安全提示对于驾驶员来说实用性巨大，很多时候小孩子会出现在车前盲区，有了这套系统行车过程安全性得以大大提升。
隔音表现提升
虽然马自达是车界奇葩，但用户的声音马自达还是得尊重，所以马自达优化了新车的NVH表现。马自达3是第一款使用马自达双壁结构的车型，马自达将车身和车内地毯视为两面墙，通过通过设计使得车身以及地毯可以更好的匹配密封。虽然说对马自达隔音还是不抱什么期望，但至少官方现在愿意多少考虑优化隔音水平，也算是个好事。
总结
全新一代的马自达3可以说从内到外、从底盘到车身都做了新的设计。新的混动2.0外观设计以及以人为本的内饰设计相信已经可以收割一波消费者的心，另外马自达最新的黑科技——SPCCI火花塞控制压燃发动机也首次搭载在车型上，虽然变速器依旧是6AT/6MT，不过相信油耗表现会有惊喜。不过马自达将现款车型多连杆后悬架换成了扭力梁，多少会给人一种倒退的感觉。另外全新马自达3引入国内时间还没官方消息，预计在明年下旬才会有动作。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）
