车型减配，一般都是合资车企干的事，虽然这件事非常掉价，但是还是有很多车企喜欢减配，假如一辆车的年销量是10万，通过减配可以剩下1000块的成本，那么车企一年就可以多赚1个亿

这也就解释了为什么有的车企，连一个雾灯都要减配

今天我们就来盘点一下，哪些地方是车企的减配“重灾区”？

防撞梁

第一个就是防撞梁，尤其是后防撞梁。它的作用主要是在汽车发生碰撞时，第一时间承接能量冲击，保护车身的安全

如果是低速碰撞，防撞梁可以很好地保护车身结构，减少维修成本，如果是高速撞击，也可以很好地分散碰撞能量，让整个车身实现溃缩吸能

按道理来说，这么重要的部件不应该减配，但是很多合资车的入门车型，都没有后防撞梁，比如大众Polo、日产骐达

有些车企虽然有，但是也偷偷换了材质，用一些塑料、泡沫填充作为防撞梁，当车辆发生追尾，车内乘客几乎处于无任何防护的状态

悬架减配操作

第二个容易被减配的就是悬架。比较常见的就是从多连杆换成扭力梁。比如马自达3，以前全系都是多连杆，换代之后变成了扭力梁

速腾断轴之后，被迫无奈才换上了多连杆，奔驰A级为了拉低售价，也用上了扭力梁，还有一些车企把铝合金材质的悬架换成了钢材质

有些车企悬架减配之后，售价会调低，而有的车企明明减配了，但是价格却丝毫不受影响

第三个就是汽车的隔音材料。比如发动机隔音棉，一般是装在引擎盖的上面，不少车型都有安装隔音棉的接口，但是隔音棉却消失了

还有车门隔音棉，用得少一点或者质量差一点，也能省下一些成本，还不容易被发现

至于很多人说的雾灯和倒车灯减配，其实并不存在。不管是美国、欧盟，还是国内，都是规定至少有1个后雾灯和1个倒车灯

也可以安装2个雾灯，但是必须和刹车灯间隔超过10cm，这样不仅增加成本，也会破坏尾灯组的整体美感，很多车企都是雾灯和倒车灯左右各一个

所以车企配置1个倒车灯和雾灯，并不算减配，因为在全球范围内大部分都是遵循这种设计

除了上面说到的这些，还有很多地方会遭到减配，比如说有的车企取消了备胎、有的车机系统换成价格更低的旧版本、某品牌减配转向柱电动调节等等。

总之，车企一般喜欢在消费者看不到的地方做文章，防撞梁、悬架、隔音材料，这些都是平时看不到或者不太关注的地方

在减配方面，合资车可以说不择手段，国产车还算比较厚道